第八代发动机是ACCORDECU （Electronically Control Unite）排放控制系统，对发动机的工作状态进行有效的优化、控制，使得在保证发动机高输出功率的前提下，低油耗和低排放等多项指标兼顾的世界性重大课题得到完美地解决。2.0L和3.5L发动机装备了先进的EGR（Exhaust Gas Recirculation）废气再循环控制装置。2.4L和3.5L发动机使用了双级TWC（Three Way Catalyst）三效催化转化控制系统。目前上述发动机的排放水平可以轻松地满足GB18352.3-2005（国Ⅳ）和98/69/EC法规要求。在此基础上，装备以上三款发动机的部分车型配备了先进的OBD（On-Board Diagnostic system）随车诊断系统，对其整个使用周期的车辆状态进行监控。 EC2500CX EC3800CX 发动机型号 GX160K1 发动机型号 GX240K1 机种 强制空气冷却4冲程顶置式汽油发电机 机种 强制空气冷却4冲程顶置式汽油发电机 点火系统 无触点晶体管 点火系统 无触点晶体管 起动系统 手动 起动系统 手动 排气量(CM/米) 163 排气量(CM/米) 242 输出功率(KW) 4.1 输出功率(KW) 5.9 燃油箱容量(L) 15 燃油箱容量(L) 25 连续工作时间(hr) 13 连续工作时间(hr) 13 耗油量(L/hr) 1.23 耗油量(L/hr) 1.9 嘈音(距7米处)(dB) 65 嘈音(距7米处)(dB) 69 额定频率(Hz) 50 额定频率(Hz) 50 额定电压(V) 220 额定电压(V) 220 额定功率(KVA) 2 额定功率(KVA) 2.8 最大功率(KVA) 2.2 最大功率(KVA) 3.1 标准装备 标准装备 大型空气虑清器 -- 大型空气虑清器 有 大型燃油箱 有 大型燃油箱 有 大型消音器 有 大型消音器 有 燃油显示表 有 燃油显示表 有 电压表 有 电压表 有 自动电压调节器 有 自动电压调节器 有 机油警告系统 有 机油警告系统 有 无熔丝断路器 -- 无熔丝断路器 有 线路保护器 -- 线路保护器 -- 蓄电池支架 -- 蓄电池支架 -- 尺寸(MM) 590*430*435 尺寸(MM) 680*510*540 净重(KG) 45 净重(KG) 68以雅阁F22B1发动机进气凸轮轴为例，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮a和次凸轮b）和一对摇臂（主摇臂A和次摇臂B）外，还增加了一个较高的中间凸轮c和相应的摇臂（中间摇臂C），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。 发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮a和次凸轮b分别推动主摇臂A和次摇臂B，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮c也推动中间摇臂C，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。 发动机达到某一个设定的高转速（3500转/分）时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根ABC摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。 当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。 整个VTEC系统由发动机主电脑（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。 VTEC系统已经有十余年的历史，面对目益严格的排放及动力性能要求，已有一点“力不从心”的感觉。例如VTEC系统的气门升程和正时的变换动作明显将发动机的状态划分为两个阶段，它们之间的转换不够平滑，在VTEC系统启动前后发动机的表现截然不同，技术，通过树脂齿轮驱动下置平衡器，使发动机的结构更加紧凑的同时，具备良好的运转平衡性和较低的噪声。 K24A6型(2.4升)i-VTEC发动... 装备于多功能汽车发动机每个缸的气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。 采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。 发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。 凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。凸轮轴看起来并不是一个很特别的东西，但是它却可以称的上是发动机的心脏，对凸轮轴的外廓形状和其初始转角的位置哪怕是微小的改变，都会使发动机的运转将会出现完全不同的另一种状况。 在决定凸轮轴的设计之前，工程师必需知道什么样的车采用什么样的发动机。很显然，为牵引机车设计的发动机需要在低速时能够发出大的扭矩，为运动型设计的发动机需要在高速时有更大的功率输出。变速比、传动装置和车重都是我们在选择一个凸轮轴所必需考虑的因素。不正确的使用凸轮轴，不仅会使汽车性能变差，加速无力，行动迟缓，而且还很耗油，任何人驾驶这种车都将是一件痛苦的事情，正确的设计和使用凸轮轴，驾驶对人们就是一件愉快的事情了。 很难想象，一根看似结构简单的凸轮轴就可以在低速时让发动机发出大扭矩，在高速时可以让发动机发出高的功率。也有些厂家利用可变凸轮定时机构来使发动机达到这种性能。为了在低转速使时可以得到较大的转矩，此时的凸轮转角相对于机轴会有一个相对提前的角度，这样气门就会比正常情况下提前一段时间关闭，增大气缸的压力，从而达到增加转矩的目的。而在高速时，凸轮轴就会相对于机轴有一个时间延迟，气门比正常情况延迟一段时间关闭，可以增加发动机的效率，从而达到增加功率的目的。可变凸轮正时机构可以解决这个问题，但是本田已经跨越了这一步，并找到了一个更好的办法。 本田对这种高性能发动机的解决
雅阁发动机详解
